Αγαπώ, αγαπώ μια πιτσιρίκα...

Αυτό το working girl δεν κάνει ποτέ διακοπές; Κάθε που σκάει φονικό ή εξαφάνιση, τσουπ, να την στο...

παράθυρο του κυριακάτικου δελτίου του ALTER, για τηλεφωνική μαρτυρική κατάθεση, από την ασάλευτη, αρυτίδωτη και σκανδαλωδώς ρετουσαρισμένη φωτογραφία της. Ε, όχι έτσι παιδιά. Μας βλέπουν...
Ntv

Καταργεί την ΑΔΑΕ...

Την αποψιλώνει, μεταθέτει τις αρμοδιότητές της στην Αστυνομία, όπου δημιουργεί ειδικό τμήμα...
Ό,τι κάναν και με το Ζορμπά, που τον ταπείνωσαν και μετέτρεψαν την Αρχή για το ξέπλυμα βρώμικου χρήματος σε Επιτροπή. Ο Δένδιας αφαιρεί το βασικό και πιο ουσιαστικό κομμάτι της ΑΔΑΕ: τις έρευνες για την ασφάλεια των τηλεπικοινωνιών.
Η ΑΔΑΕ θα 'χει πια γνωμοδοτικό μόνο ρόλο, ενώ τις έρευνες τις αναλαμβάνει ένα...

ειδικό τμήμα, που δημιουργείται μέσα στην Αστυνομία. Αυτή η κυβέρνηση δεν αφήνει τίποτα όρθιο. Και κυρίως καμία Αρχή. Τις υποβιβάζει σε Επιτροπές και απλά γνωμοδοτικά όργανα, με μέλη κρατικούς υπαλλήλους που θα σκύβουν απλώς το κεφάλι. Απόλυτα ελεγχόμενους και υποτελείς...

Αναπαράσταση της απόδρασης Παλαιοκώστα...

Στη 1 το μεσημέρι ελικόπτερο θα πετάει πάνω από τις φυλακές του Κορυδαλλού. Δεν θα 'ναι ο Παλαιοκώστας, ούτε άλλος διαπρεπής κρατούμενος. Εισαγγελέας θα είναι, μαζί με...

πραγματογνώμονες, προκειμένου να διερευνήσουν τον τρόπο με τον οποίο κατάφερε ο Έλληνας "πεταλούδας" να αποδράσει δυο φορές. Το ελικόπτερο θα κόβει βόλτες από το χώρο των φυλακών, μέχρι το Σχιστό και τις υπώρειες της Πάρνηθας (όπου είχε εγκαταλείψει στην πρώτη και στη δεύτερη απόδραση το ελικόπτερο) , για περίπου δυο ώρες.
Τώρα θυμήθηκαν να κάνουν την αναπαράσταση; Πλάκα έχουν...

Προσέχουμε (που και πόσο πίνουμε), για να έχουμε!...

Από www.adena-gr.blogspot.com
Δυο διαφορετικές (Δημόσιες) βρύσες, στο ίδιο νησί.
Την Σκιάθο.
Στην πρώτη βεβαιώνεται η καταλληλότητα του νερού για αποκλειστικά ανθρώπινη κατανάλωση, αλλά είναι περιορισμένο το ξεδίψασμα (25 λίτρα!).
Στην δεύτερη, κρίνοντας από την εμφάνιση, υπάρχουν αμφιβολίες για τον αριθμό των κολοβακτηριδίων, αλλά μπορείτε να πίνετε απεριόριστα.
Για την ακρίβεια, επιβάλετε.
DRINK!

O Ρουσόπουλος στο STAR;

Απο www.kourdistoportokali.com
Aρκετά με το "lifestyle" κάθε βλαχαδερού, που επειδή έχει μια θέση ισχύος στα ανυπόληπτα εγχώρια ΜΜΕ, μας πασάρει την αισθητική του.
Αυτή η ξιπασιά των καναλαρχών- νταβατζήδων, που δίνει το δικαίωμα στη κάθε ξανθιά λινάτσα και στη κάθε λούγκρα να βγαίνουν στα κανάλια τους και να σχολιάζουν επι παντός επιστητού, αποκαλύπτει και τη δική τους φτήνια, τον επαρχιωτισμό τους σαν Νταβατζήδες.
Δεύτερης διαλογής-Ναπολιτάνοι, είναι οι Νταβατζήδες μας. Λινάτσες. Εαν ήταν πρωτοκλασάτοι, μέλη της Ευρωπαικής ελίτ των Νταβατζήδων, θα μιλούσαμε με άλλους όρους.
Αλλά τι να περιμένεις απο
νταβατζήδες που έχουν πάρε δώσε (και τιμολόγια) με Τρομπούκηδες και αποκαλούν τον Βλαστό "παληκαράκι μου, αγαπούλα μου", με τη λαιμαργία διψασμένου Ψινάκη που αντικρύζει μελαψό καμηλιέρη στην έρημο.
Μπασκλασαρία Νταβατζήδων κυβερνάει τη χώρα. Και την δική τους αισθητική πληρώνουμε τόσο ακριβά.
Τον "επαρχιωτισμό" τους που ταιριάζει γάντι με τον αντίστοιχο των περισσσοτέρων απο τους πολιτικούς μας- γι αυτό άλλωστε τάχουν βρει.
Δεν είναι ντροπή για παράδειγμα κοτζάμ οικογένεια Βαρδινογιάννη, να έχει ένα κανάλι σαν το STAR;
Ακόμη και ο Κουρής, πήρε έναν Χατζηνικολάου για ξεκάρφωμα, εκει στο Αλτερ. Ενω το STAR εκτός απο τον Τσιλιπουνιδάκη, δεν έχει κάνα άλλο μεγάλο όνομα (με τόσες συλλαβές), στο team. Είναι δυνατόν με τις ειδήσεις του STAR, να διεκδικεί ο Βαρδινογιάννης τη δυνατότητα παρέμβασης και σεβασμό απ αυτό το μπουρδελοκράτος;
Λογικό είναι να μην του εξασφαλίζουν θέση στο Ζάππειο. Ακόμη και ο Βρυώνης έχει έναν Παπαγιάννη να δαγκώνει το σύστημα-ο Βαρδινογιάννης είναι άσφαιρος.
Απ αυτή την άποψη, το ν αναλάβει ο Ρουσόπουλος το STAR, δεν είναι κακή ιδέα.
Χειρότερο απ οτι είναι, δεν πρόκειται να το κάνει. Αρκεί φυσικά και οι Βαρδινογιάννηδες να τον έχουν απο κοντά, ε;

Μας δουλεύει η ΕΜΥ?...

Τελικά φαίνεται πως τα ΜΜΕ ελλείψει θεμάτων το' χουν ρίξει στην κινδυνολογία.
Αυτή την φορά μας έχουν τρομοκρατήσει με τον εν εξελίξει καύσωνα,και τους 43 βαθμούς που θα μας ψήσει!
Στο κάμπο της Λάρισας και στις μεγάλες τσιμεντοπόλεις μπορεί να συμβαίνει.
Στην βόρεια Ευβοια πάντως αυτήν την στιγμή, φυσάει ένα υπέροχο βοριαδάκι, και η κατάσταση μάλλιον ευχάριστη θα την έλεγα. Αποκλείεται...
σ'ολο το Αιγαίο να υπάρξουν αυτές οι υψηλές θερμοκρασίες που έχουν προβλέψει οι τρομοκράτες της τηλεόρασης.
Και φυσικά μακάρι να διαψευσθούν.
ΑΝΑΓΝΩΣΤΗΣ

Πικρός καφές για τη Βίκυ...

Μόλις το περασμένο Σάββατο, λίγες ώρες πριν κυκλοφορήσουν οι κυριακάτικες εφημερίδες, έγινε το δυσάρεστο τηλεφώνημα στη Νέα Υόρκη με το οποίο ο ΑΝΤ1 ενημέρωνε τη Βίκυ Καγιά ότι δεν θα συνεχίσει την παρουσίαση του «Πρωινού καφέ» το Σεπτέμβρη, παρά τις μέχρι τότε διαβεβαιώσεις του καναλιού για «στήριξη», «εμπιστοσύνη», «αταλάντευτη πίστη στο πρόσωπό της» και λοιπά και λοιπά… Αποκαλυπτικό του αιφνιδιασμού είναι ότι το τηλεοπτικό περιοδικό «TV Ζάπινγκ» της προηγούμενης εβδομάδας κυκλοφορούσε στα περίπτερα με εξώφυλλο την Καγιά που μιλούσε για τα σχέδια της για τον «Πρωινό καφέ» από το… Σεπτέμβρη.

Την απόφαση για...
την απομάκρυνση της Βίκυς Καγιά από το πρωινάδικο του ΑΝΤ1 πήρε προσωπικά ο Μίνωας Κυριακού μετά από εισήγηση του Γιώργου Λεβέντη, που μελέτησε αναλυτικά τα νούμερα που έκανε η Βίκυ στους δυόμισι μήνες της παρουσίας της, και διαπίστωσε ελάχιστη μεταβολή σε σχέση όχι μόνο με τους Μουτσινά και Ζαρίφη, αλλά ακόμα και με τους Λιανό και Καμπούρη. Παράλληλα, παρατήρησε ότι τα ποσοστά στα νεανικά κοινά πέφτουν, αντί να ανεβαίνουν. Βλέποντας ότι και στα υπόλοιπα κανάλια (πλην της Μενεγάκη στον Alpha) το τοπίο για την πρωινή ζώνη είναι θολό και εκτιμώντας ότι η Βίκυ δύσκολα θα κατάφερνε να ταυτιστεί τώρα με τις νοικοκυρές, αφού δεν τα κατάφερε την άνοιξη, αποφασίστηκε με συνοπτικές διαδικασίες η αντικατάστασή της.
Το ΚΑΡΦΙ

Η μπουμπούκα...Καφετζού...

Η μαέστρος Ευγενία έχει ακόμα συμβόλαιο με τον ΑΝΤ1, αλλά εκκρεμεί το πού θα αξιοποιηθεί, δεδομένου ότι κόπηκε από το ΕΣΡ η «Στιγμή της αλήθειας». Με μια επίσης ικανοποιητική αύξηση του μισθού της, καθώς άλλο να έχεις ένα μαγνητοσκοπημένο ωριαίο επεισόδιο την εβδομάδα και άλλο τρεις ώρες καθημερινής ζωντανής παρουσίας στην τηλεόραση, δεν θα δυσκολευθεί να πει το «ναι». Για την ακρίβεια, ήδη το έχει πει και δεν...



το ξέρει. Ωστόσο, το ρίσκο και για τη Μανωλίδου και (κυρίως) για τον ΑΝΤ1 θα είναι μεγάλο, καθώς, αν δεν στεφθεί από επιτυχία το εγχείρημα και δεδομένου ότι φέτος θα στηθούν ουσιαστικά οι πρωινές ζώνες των επόμενων ετών σε Mega, Star και Alter, η αποτυχία θα είναι δυσβάσταχτη για το κανάλι του Αμαρουσίου.
Το ΚΑΡΦΙ

Στα «κρουαζιερόπλοια της αγάπης» το... αντίδοτο στην τουριστική κρίση...

Ν. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ
Οργια εν πλω από σκανδιναβούς και βρετανούς νεαρούς στην Αγία Νάπα...
Μια νυχτερινή κρουαζιέρα στα παράλια της Αγίας Νάπας της Κύπρου, δεκάδες μπανάνες, αμφίβολης ποιότητας κοκτέιλ που σερβίρονται με... νεροπίστολα εν πλω και sailing parties φαίνεται ότι αποτελούν το μυστικό αντίδοτο στην κρίση του τουρισμού που έχει «κτυπήσει» ήδη την πόρτα της Ελλάδας και της Κύπρου. Το νέο όπλο για την αύξηση της τουριστικής κίνησης δεν διαφέρει σε τίποτα από τα summer sexy parties που διοργανώνονταν χρόνια τώρα στο Φαληράκι της Ρόδου, στη Χερσόνησο και στην Κεφαλλονιά, μόνο που αυτή τη φορά γίνεται σε... κρουαζιερόπλοια. Οι υπηρεσίες...

καταπολέμησης της φοροδιαφυγής και τα Τμήματα Ηθών Κύπρου και Ελλάδας βρίσκονται σε συναγερμό, μετά τις πληροφορίες ότι στα «κρουαζιερόπλοια της αγάπης» προσφέρονται ατελώς ποτά, τσιγάρα και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και άλλες ουσίες. Υπολογίζεται ότι τα διαφυγόντα κέρδη ανέρχονται σε δεκάδες χιλιάδες ευρώ.

Ο εντοπισμός των κρουαζιερόπλοιων αυτών δεν έγινε από την ΥΠΕΕ ή από την αντίστοιχη κυπριακή υπηρεσία, αλλά από τη νορβηγική εφημερίδα «VG», η οποία έστειλε δύο ρεπόρτερ της, που προσποιήθηκαν τους τουρίστες σ΄ ένα από τα πλοία αυτά, που ξεκίνησε το ταξίδι του από την Αγία Νάπα. Και τι δεν κατέγραψαν οι δύο δημοσιογράφοι. Οι φωτογραφίες που ελήφθησαν έδειξαν όργια εν πλω από σκανδιναβούς, και από βρετανούς νεαρούς, οι οποίοι πλήρωσαν 50 ευρώ ο καθένας για να συμμετάσχουν. Τα πλοιάρια αυτά δεν διαφέρουν από τα πλοιάρια που εκτελούν δρομολόγια στα ελληνικά νησιά, αλλά μόλις ανοιχτούν στο πέλαγος μετατρέπονται σε πλωτές ντίσκο, με διαγωνισμούς ανδρικού στριπτίζ, στοματικού έρωτα, κατανάλωσης μπανανών και άλλων ζαρζαβατικών σε γυμνά σώματα και κάθε άλλο που μπορεί κάποιος να φανταστεί σε ένα πάρτι που περισσότερο μοιάζει με ρωμαϊκό όργιο.

Υπάρχουν βεβαίως και κανόνες, υπό τον φόβο των τελωνιακών, φοροτεχνικών, λιμενικών και αστυνομικών αρχών. Η είσοδος επιτρέπεται μόνο σε ξένους υπηκόους και οι Ελλαδίτες και οι Κύπριοι αποκλείονται διά ροπάλου. Το πλήρωμα αποτελείται κυρίως από Ασιάτες, οι οποίοι διοχετεύουν τα αλκοολούχα ποτά με... νεροπίστολα και φροντίζουν να έχουν συνεχώς, σ΄ όλη τη διάρκεια της κρουαζιέρας, τους επιβάτες εν ευθυμία. Πάντως, πολλοί από τους συμμετέχοντες στις κρουαζιέρες αυτές έχουν καταγράψει σκηνές με το κινητό τους και τις έχουν ήδη ανεβάσει στο Ιnternet.

Το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο αν αναλογιστεί κάποιος ότι τα καραβάκια αυτά κάνουν σχεδόν κάθε νύκτα τα δρομολόγια ανενόχλητα, παρότι οι νορβηγικές αρχές έχουν πληροφορήσει σχετικά. Πολλοί πιστεύουν ότι ο λόγος που δεν επενέβη ακόμη το Λιμενικό στην Κύπρο (όπου ξεκινούν και καταλήγουν τα πλοιάρια) είναι επειδή κανείς δεν επιθυμεί να πληγεί ο τουρισμός. Τα κυπριακά ΜΜΕ έχουν ασχοληθεί με το ζήτημα και μάλιστα η εφημερίδα «Πολίτης», που δημοσιεύει και πιπεράτες ιστορίες και φωτογραφίες από τα όργια που συμβαίνουν εν πλω, γράφει: «Σάλος στη Νορβηγία για τα ρωμαϊκά όργια σε νυκτερινές κρουαζιέρες» και με τίτλο «Αγία Νάπα, μεγάλη η χάρη σου».
TO BHMA

Ένα καράβι από τη Χιό...

Της ΡΟΥΛΑΣ ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΥ
ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ καΐκι δεν το λες ακριβώς «καράβι» αλλά πάντως τη δουλειά του την έκανε. Τριάντα πέντε λεπτά διήρκεσε ο διάπλους μου από τη μια πλευρά της Ιστορίας στην άλλη. Από τη Χίο στον Τσεσμέ κι από εκεί οδικώς για τη Σμύρνη. Ένα μικρό βήμα για τον άνθρωπο ένα μεγάλο βήμα για την ανθρωπότητα, που λέει και η προπαγάνδα του πολέμου των άστρων. Οι δικές μου φιλοδοξίες πάντως ήταν σαφώς χαμηλότερες και διόλου πολεμικές. Είχα μόλις τελειώσει το βιβλίο του Γκουρογιάννη για την Κύπρο και δεν είχα άλλον χώρο για αναψηλαφήσεις και εθνικά δράματα. Από το παράθυρο του πούλμαν χάζευα τα...
πολυδιαφημισμένα παράλια του Εθνικού Τουρισμού της Τουρκίας και τα έβρισκα, επιεικώς χάλια.

Στην παρακαμπτήριο προς Βουρλά απέκρουσα τις προσπάθειες του ελληνόφωνου ξεναγού να με ρίξει στη συγκίνηση και στο πρότζεκτ για τα μέτρα οικοδόμησης αμοιβαίας εμπιστοσύνης. Εντάξει με το πατρικό του Σεφέρη, αλλά εδώ κοντέψατε να κρεμάσετε κοτζάμ Ορχάν Παμούκ, σκέφτηκα ξύνοντας την πάνω πάνω στρώση της τουρκοτσαντίλας μέσα μου.

Έτσι, όσο κι αν σας φανεί παράξενο- για τον Παμούκ ρε γαμώ το- έφτασα στο λιμάνι της Σμύρνης αποφασισμένη να «συνωστιστώ», αλλά πού; Ένας φιλοπρόοδος δήμαρχος έχει αλλάξει τα φώτα της Ιστορίας και της προκυμαίας διά της αλάνθαστης μεθόδου του μπαζώματος. Στάθηκα στο μοναδικό απείραχτο κομμάτι, απέναντι από το Ελληνικό Διοικητήριο, αλλά και να είχα στεφάνι δεν θα το χαλάλιζα στα βρωμόνερα. Ένας χαμογελαστός Ατατούρκ, πανταχού παρών μέσα από τις γιγαντοαφίσες, με προέτρεπε να αντιμετωπίσω θετικά την όλη κατάσταση. «Εκτός από εκσυγχρονιστής ήταν κι ένας κούκλος», είπε η φίλη μου υπολογίζοντας στην αδυναμία μου για τον συγκεκριμένο συνδυασμό. Το «πνεύμα Τρεμόπουλου» με πήγε ίσα με το νεόδμητο Μall στην άκρη του ιστορικού quais απ΄ όπου αγόρασα ένα ζευγάρι ωραιότατα πέδιλα στο εν τέταρτον της αθηναϊκής τους τιμής. Μετά σκανάρισα τα ράφια των βιβλιοπωλείων αποφασισμένη να ανακαλύψω ΕΔΩ την πάσα αλήθεια.

Άλλη άλγεβρα κι ετούτη. Πουθενά ο Παμούκ αλλά σε περίοπτα σταντς τα βιβλία της διωκόμενης από το βαθύ κράτος, νεαρής Ελίφ Σαφάκ. Όταν πάω στην Αθήνα θα τα αγοράσω όλα, είπα μέσα μου, ενώ απ΄ έξω μου προσπαθούσα να αντισταθώ στον φασισμό των ψηφιακών φωτογραφικών μηχανών που με απανωτά πρεσβυωπικά κλικ προσπαθούσαν να καταπιούν την ψυχή των ελάχιστων ελληνικών σπιτιών της παραλίας.

Η βουλιμία των άλλων γυρίζει μέσα μου ως ανορεξία έτσι δεν έφαγα μπουκιά από τα λαχματζούν τα κεμπάπ και τα καζάν ντιπί που καταβρόχθιζαν οι συνταξιδιώτες μου. Με τέτοια κάψα στο μυαλό αρκούσε ένα κλωναράκι από κόλιαντρο να με στείλει στον αγύριστο.

Από το παζάρι αγόρασα μόνο τρία μπουκαλάκια παγωμένο νερό και τ΄ άδειασα απάνω μου. Sakis- Sakis με κορόιδευαν οι φίλες μου οι κεμαλίστριες, εγώ όμως εκείνη την ώρα έπαιζα το κεφάλι μου για έστω μια σταγόνα ανόθευτης συγκίνησης. Ο καθένας έχει τις χαμένες πατρίδες που του έλαχαν, σκέφτηκα, κι έριξα στην άσφαλτο μια σταγονίτσα νερό για τη μακαρίτισσα τη γειτόνισσά μου, την κυρία Αγγέλα, την εκπάγλου καλλονής γραία από το Κορδελιό που δεν μας χτυπούσε το κουδούνι για να ζητήσει ούτε λεμόνι εάν προηγουμένως δεν είχε σιάξει τον κότσο της και δεν είχε περάσει λίγο άρωμα πίσω από τ΄ αυτιά της. Να το ξέρει άραγε ότι τη θυμάμαι;
ΝΕΑ

Ο μαγικός αριθμός 140...

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ
Ευνοημένα τα μικρά μοντέλα έως 1.400 κ. εκ., έξω από τον Δακτύλιο τα Ι.Χ. δεκαπενταετίας Το CΟ2καθορίζει την αγορά του αυτοκινήτου
Η είσοδος στον «Πράσινο» Δακτύλιο θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό τις αγοραστικές επιλογές των οδηγών
Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CΟ2) έως 140 γρ./χλμ. θα αποτελέσουν το διαβατήριο των αυτοκινήτων για την είσοδο στον Δακτύλιο της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Δείτε πόσο CΟ2εκπέμπουν όλα τα νέα μοντέλα της ελληνικής αγοράς και ποια από αυτά θα κυκλοφορούν στα κέντρα των πόλεων σε εικοσιτετράωρη βάση.
Με κριτήριο τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα θα...

αγοράζουν πλέον αρκετοί Έλληνες το νέο τους αυτοκίνητο, αφού όλα τα μοντέλα που εκπέμπουν έως 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο διαδρομής θα έχουν όλο το εικοσιτετράωρο πρόσβαση στον Πράσινο Δακτύλιο της πρωτεύουσας και της Θεσσαλονίκης. Αντίθετα, θα εξακολουθήσουν να ισχύουν τα μονά- ζυγά για τα μοντέλα με εκπομπές πάνω από 140 γρ./ χλμ. και για όσα πληρούν τις προδιαγραφές Εuro 2, 3, 4 και 5, ενώ τα ρυπογόνα μοντέλα της κλάσης Δ με ηλικία άνω των 15 ετών και νόρμες Εuro 1 και 0 θα αποκλείονται όλες τις ημέρες από τον Δακτύλιο κατά τις ώρες λειτουργίας του.

Το συγκεκριμένο μέτρο ενδέχεται να αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη σημασία στο μέλλον, εφόσον διευρυνθούν τα όρια του Πράσινου Δακτυλίου στην Αθήνα, όπως ενδέχεται να γίνει. Επίσης, είναι πολύ πιθανό να ακολουθήσουν το παράδειγμα της Αθήνας και άλλοι δήμοι της χώρας, όπου δημιουργούνται επίσης Πράσινοι Δακτύλιοι κατόπιν απόφασης των δημοτικών τους αρχόντων.

Όσοι θέλουν να αποφύγουν ένα τέτοιο ενδεχόμενο, θα στραφούν σε νέα μοντέλα με χαμηλές εκπομπές ρύπων και ιδίως του διοξειδίου του άνθρακα. Γι΄ αυτό ετοιμάσαμε έναν χρηστικό οδηγό με εκατοντάδες νέα μοντέλα και τις εκπομπές CΟ2για το καθένα, ώστε να μπορούν να αποκτήσουν οι αναγνώστες μας μία σφαιρική εικόνα της ελληνικής αγοράς. Όπως θα διαπιστώσετε, η συντριπτική πλειονότητα των πράσινων μοντέλων που εκπέμπουν CΟ2έως το συγκεκριμένο όριο ανήκει στις δύο μικρότερες κατηγορίες μοντέλων μίνι και σούπερ μίνι και ανάμεσά τους συναντούμε ελάχιστα μικρομεσαία αυτοκίνητα. Είναι λοιπόν ξεκάθαρο ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, όσον αφορά τους χώρους και την απόδοση του κινητήρα, δεν καλύπτουν τις ανάγκες ενός οικογενειάρχη που θα υποχρεωθεί να στραφεί σε μεγαλύτερα και πιο ενεργοβόρα.

Τα υβριδικά. Μία άλλη κατηγορία αυτοκινήτων που θα αναπτυχθεί με βάση την οικολογία, είναι τα υβριδικά μοντέλα. Και εδώ θα γίνουν αρκετά λανσαρίσματα και μάλιστα σε όλες τις κατηγορίες, από μικρά μοντελάκια πόλης έως ογκώδη τετρακίνητα τζιποειδή και... επαγγελματικά φορτηγά. Μέσα στο 2010 θα κυκλοφορήσουν στην Ευρώπη τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, τα οποία θα κοστίζουν αρχικά ακριβά, ενώ οι ενεργειακές κυψέλες θα ακολουθήσουν πιθανότατα σε μία δεκαετία. Σε κάθε περίπτωση παρατηρείται μία έντονη κινητικότητα, καθώς οι ρύποι έπαψαν πλέον να επηρεάζουν μόνον το περιβάλλον, αλλά καθορίζουν και το πορτοφόλι μας. Είναι και αυτός ένας τρόπος οικολογικής συνειδητοποίησης και μάλιστα εξαιρετικά αποτελεσματικός.

Η ευρωπαϊκή νομοθεσία αναγκάζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάσουν περισσότερα φιλικά προς το περιβάλλον μοντέλα τα επόμενα χρόνια


Πρόστιμο για κάθε γραμμάριο διοξειδίου του άνθρακα!

Το σκηνικό στην αυτοκινητοβιομηχανία αλλάζει με ραγδαίους ρυθμούς μετά την απόφαση της Ε.Ε. να εκπέμπουν τα αυτοκίνητα από το 2012 κατά μέσον όρο 130 γραμμάρια CΟ2ανά χιλιόμετρο. Αυτό θα ισχύσει σταδιακά για το 65% του στόλου κάθε εταιρείας από το 2012, για να φτάσει το 100% τρία χρόνια αργότερα. Προβλέπονται επίσης πρόστιμα για τους αυτοκινητοκατασκευαστές που δεν θα πιάσουν τα προβλεπόμενα όρια γραμμαρίων διοξειδίου του άνθρακα. Για ένα γραμμάριο επιπλέον θα επιβαρύνεται η τιμή του αυτοκινήτου με 5 ευρώ, για το δεύτερο γραμμάριο με 15 ευρώ, για το τρίτο με 25 ευρώ και από το τέταρτο με 95 ευρώ. Μάλιστα, μετά το 2018 θα επιβάλλεται πρόστιμο 95 ευρώ από το πρώτο γραμμάριο που θα βρίσκεται πάνω από το όριο το οποίο θα ισχύει τότε. Το 2013 θα συσκεφθεί η Ε.Ε.

για να καταλήξει στα απαιτούμενα μέτρα, ώστε το 2020 ο στόλος των αυτοκινήτων να εκπέμπει μεταξύ 95 και 110 γραμμαρίων CΟ2 ανά χιλιόμετρο.

Αντιρρυπαντικές τεχνολογίες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες γνωρίζουν πλέον ότι η επιβίωσή τους εξαρτάται από την τήρηση των ορίων, αλλιώς ο καταναλωτής θα γυρίσει την πλάτη στα προϊόντα τους. Έτσι θα επιδιώξουν να κερδίσουν μερίδια αγοράς εξελίσσοντας κινητήρες με προηγμένες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, οι οποίες θα συνδυάζουν τις υψηλές επιδόσεις με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ήδη καθιερώνονται σε πολλά μοντέλα- κυρίως πόληςτα συστήματα Start-Stop, με τα οποία απενεργοποιείται αυτόματα ο κινητήρας σε κάθε στάση του οχήματος, χρησιμοποιούνται ελαφρύτερα υλικά για χαμηλότερο βάρος, συστήματα άμεσου ψεκασμού για καθαρότερες καύσεις κ.λπ.

Νέα ελαστικά. Στα σχέδια της Ε.Ε. είναι και η υποχρεωτική τοποθέτηση ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης, που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και την ηχορρύπανση. Με βάση αυτά τα δεδομένα θα υποδεχθούμε την επόμενη τριετία πολλά νέα μοντέλα, τα οποία θα ικανοποιούν τις απαιτήσεις μιας οικογένειας και ταυτόχρονα θα εκπέμπουν λιγότερα από 140 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.


Όλοι οι δρόμοι οδηγούν στο Μετρό

Νέα παρκόμετρα στην Αθήνα, την επαναλειτουργία του Μετρό μέχρι το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και αρκετές γραμμές αστικών λεωφορείων που θα καταλήγουν σε σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς αντί για το κέντρο, θα βρουν οι κάτοικοι της πρωτεύουσας με την επιστροφή τους από τις καλοκαιρινές διακοπές.

Με το πακέτο των μέτρων που προωθούν ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) και ο Δήμος Αθηναίων για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, στόχος είναι ο περιορισμός της κυκλοφορίας των Ι.Χ. στο Λεκανοπέδιο και η δημιουργία ενός νέου δικτύου αστικών συγκοινωνιών που θα δίνει προτεραιότητα στα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς.

Στον νέο συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας, το μεγαλύτερο βάρος των καθημερινών μετακινήσεων θα κληθούν να σηκώσουν το Μετρό, ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος, ο Προαστιακός και το Τραμ, ενώ τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα έχουν κυρίως ρόλο τροφοδότη προς τα μέσα σταθερής τροχιάς.

Βασικός στόχος των αλλαγών που πρόκειται να αρχίσουν το ερχόμενο φθινόπωρο θα είναι να μειωθούν σημαντικά οι λεωφορειακές γραμμές που συνδέουν σήμερα τους περιφερειακούς δήμους απευθείας με το κέντρο της Αθήνας (οδό Ακαδημίας και περιοχή Ομόνοιας). Οι γραμμές αυτές πλέον θα μεταβληθούν σε τροφοδοτικές κυρίως του Μετρό, του Ηλεκτρικού και του Προαστιακού.

Το νέο δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών θα στηρίζεται στην ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς (θα είναι ο βασικός κορμός εξυπηρέτησης των μετακινήσεων), ενώ θα περιλαμβάνει κι άλλα μέτρα, όπως:

● Δημιουργία λεωφορειακών γραμμών-κορμών σε περιοχές που δεν καλύπτονται από μέσα σταθερής τροχιάς, κατά προτίμηση ως γραμμές υψηλής ποιότητας και ταχείας διέλευσης με περιορισμένο αριθμό στάσεων.

●Δημιουργία διαδημοτικών και δημοτικών γραμμών λεωφορείων.

●Δημιουργία «διαμπερών» λεωφορειακών γραμμών που θα διαπερνούν τον εσωτερικό δακτύλιο.

●Λειτουργία ακτινικού δικτύου γραμμών τρόλεϊ και συγκεκριμένων λεωφορείων.

●Λειτουργία σταθμών μετεπιβίβασης σε κόμβους λεωφορείων και σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς. ●Επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης.


Εκτός δακτυλίου τα λεωφορεία

Με αφορμή τη λειτουργία του νέου σταθμού του Μετρό στο Νομισματοκοπείο, ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) προγραμματίζει από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο οι περισσότερες λεωφορειακές γραμμές να ξεκινούν και να τερματίζουν τις διαδρομές τους σε στάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς (Προαστιακός, Μετρό, Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος, Τραμ).

Οι λεωφορειακές γραμμές που θα τερματίζουν στους σταθμούς του Μετρό, Νομισματοκοπείο, Εθνική Άμυνα και Κατεχάκη θα συνδέουν με το Μετρό τους Δήμους Χαλανδρίου, Αγίας Παρασκευής, Παπάγου, Χολαργού, Παιανίας, Αρτέμιδας, Παλλήνης, Γέρακα και Κορωπίου. Μόνο στον καινούργιο σταθμό του Νομισματοκοπείου προβλέπεται ότι θα τερματίζουν περίπου 20 λεωφορειακές γραμμές των παραπάνω αλλά και άλλων κοντινών περιοχών.

Αντίστοιχες κινήσεις θα γίνουν από τον Σεπτέμβριο και στις λεωφορειακές γραμμές που διατρέχουν τους δήμους:

● Πειραιά, Κερατσινίου, Δραπετσώνας και Κορυδαλλού.

● Πετρούπολης, Ιλίου και Καματερού.

● Ηλιούπολης.

● Βούλας, Βουλιαγμένης, Αργυρούπολης και Ελληνικού ώς την επόμενη άνοιξη.

● Των δυτικών προαστίων, όπου στόχος είναι ο σταθμός του Χαϊδαρίου να αποτελεί τον τερματικό σταθμό για τις περισσότερες γραμμές λεωφορείων της περιοχής.

Η όλη προσπάθεια θα ενισχυθεί και με την ίδρυση νέων διαδημοτικών γραμμών. Η πρώτη γραμμή που σχεδιάζεται θα συνδέσει τους Δήμους Μελισσίων- Βριλισσίων- Αμαρουσίου- Λυκόβρυσης- Πεύκης. Στη Δυτική Αθήνα, μια δεύτερη γραμμή θα συνδέει Χαϊδάρι, Αγία Βαρβάρα και Αιγάλεω.

Παράλληλα, θα εγκαινιαστεί και η δημοτική συγκοινωνία, η οποία θα συνδέει την Ελευσίνα με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο, η οποία υλοποιείται μέσω της μίσθωσης οχημάτων της ΕΘΕΛ από τον δήμο.


Νέα παρκόμετρα σε 5 περιοχές του κέντρου

Στο Θησείο, στο Μέγαρο Μουσικής, στο Γουδή, στα Ιλίσια και στο γήπεδο του Παναθηναϊκού, στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας, θα επεκταθεί από το ερχόμενο φθινόπωρο- πιθανότατα τον Σεπτέμβριο- το σύστημα της ελεγχόμενης στάθμευσης της Αθήνας.

Η δεύτερη φάση εξάπλωσης του συστήματος των παρκόμετρων θα περιλαμβάνει άλλες 5.735 θέσεις στάθμευσης, το μεγαλύτερο μέρος από τις οποίες θα προορίζεται για τους μόνιμους κατοίκους. Στον Δήμο Αθηναίων θεωρούν ως επιτυχημένη τη μέχρι στιγμής λειτουργία του συστήματος, τόσο από πλευράς εσόδων όσο και από την άποψη ότι έχουν απελευθερωθεί αρκετές θέσεις στάθμευσης στο κέντρο της πρωτεύουσας. Από το σύνολο των νέων παρκόμετρων: περίπου 3.000 θα διατεθούν για τις ανάγκες των μόνιμων κατοίκων, 2.000 θα εξυπηρετούν με πληρωμή τους επισκέπτες και 735 θέσεις θα διατίθενται δωρεάν για τη στάθμευση των δικύκλων.

Ήδη, έχει ολοκληρωθεί η μελέτη για την κατασκευή των νέων θέσεων στάθμευσης στο Θησείο, στο Μέγαρο Μουσικής, από την οδό Γενναδίου μέχρι τη Λεωφόρο Αλεξάνδρας, περιμετρικά του γηπέδου του Παναθηναϊκού, στο Γουδή γύρω από τα Νοσοκομεία Παίδων και στα Ιλίσια. Συνολικά, βάσει της μελέτης από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο θα υπάρχουν περίπου 11.500 θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης στην ευρύτερη περιοχή του κέντρου της Αθήνας. Σήμερα, το σύστημα λειτουργεί στο εμπορικό τρίγωνο, στου Ψυρή, την Αγορά Γερανίου, την Πλάκα, το Κολωνάκι, καλύπτοντας 5.494 θέσεις στάθμευσης, εκ των οποίων οι 1.956 είναι για επισκέπτες, οι 2.538 για τους κατοίκους και 1.000 για ειδική στάθμευση. Η ίδια αναλογία επισκεπτών - κατοίκων διατηρείται και στην επέκταση του συστήματος.


Το Μετρό ξανά στο αεροδρόμιο

Έως το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» θα φτάνουν και πάλι οι συρμοί του Μετρό πιθανότατα από το τέλος Αυγούστου, καθώς τότε αναμένεται να ολοκληρωθούν οι εργασίες κατασκευής του σταθμού Νομισματοκοπείο, του πρώτου από τους τρεις νέους σταθμούς που πρόκειται να λειτουργήσουν στη γραμμή «3».

Ειδικότερα, από τις 25 Αυγούστου και μετά (ίσως αυτό να γίνει στις 26 ή τις 27) αναμένεται να επαναλειτουργήσει ολόκληρο το τμήμα της γραμμής του Μετρό Εθνική Άμυνα- ΧαλάνδριΔουκίσσης ΠλακεντίαςΑεροδρόμιο, το οποίο «νέκρωσε» από τον περασμένο Φεβρουάριο, προκειμένου να κατασκευαστούν οι σταθμοί Νομισματοκοπείο, Χολαργός και Αγία Παρασκευή που βρίσκονται κατά μήκος της συγκεκριμένης διαδρομής.

Άλλωστε, αυτό προβλέπει και το σχετικό χρονοδιάγραμμα της εταιρείας Αττικό Μετρό και του ΥΠΕΧΩΔΕ. Ωστόσο, τον Αύγουστο, με την επανέναρξη της λειτουργίας του τμήματος της γραμμής «3» του Μετρό, μετά τον σταθμό Εθνική Άμυνα θα τεθεί σε λειτουργία μόνο ο σταθμός του Νομισματοκοπείου. Οι άλλοι δύο καινούργιοι σταθμοί θα λειτουργήσουν αργότερα. Συγκεκριμένα, στα τέλη του 2009 αναμένεται να παραδοθεί στο επιβατικό κοινό ο σταθμός Χολαργός, μαζί με τον νέο χώρο στάθμευσης 630 θέσεων στο Νομισματοκοπείο. Όσον αφορά τον σταθμό της Αγίας Παρασκευής, αυτός υπολογίζεται ότι θα δοθεί σε λειτουργία στα μέσα του 2010.


Όποιος βιάζεται... πληρώνει
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ nlivanos@dolnet.gr

Με το λίτρο της αμόλυβδης να ξεπερνά το ένα ευρώ στα περισσότερα βενζινάδικα, οι χρυσοί κανόνες του Εcodriving μοιάζουν με όαση που θα εξοικονομούν έως και 25% περισσότερα καύσιμα στο ρεζερβουάρ σας!

Το Εcodrivingτο μάθημα της οικονομικής οδήγησης που περιλαμβάνεται πλέον στις εξετάσεις των νέων οδηγών- παρέχει κανόνες με τους οποίους μπορείτε να πετύχετε έως και 25% οικονομία στα καύσιμα του αυτοκινήτου σας. Για παράδειγμα, ένας οδηγός που θα εφαρμόσει τους παρακάτω κανόνες του Εcodriving μπορεί να εξοικονομήσει αρκετά ευρώ στην τσέπη του ακόμη και σε κάθε φουλάρισμα.

Υπολογίσαμε ότι αντί για 60 ευρώ- που μπορεί να κοστίζει το φουλάρισμα σε ένα μοντέλο μεσαίου κυβισμού κάθε εβδομάδα- ο οδηγός μπορεί να γλιτώνει έως και 15 ευρώ! Και όλα αυτά χωρίς ιδιαίτερες θυσίες. Απλώς, πρέπει να κάνετε καθημερινή συνήθεια μερικές απλές κινήσεις, όπως να σβήνετε τον κινητήρα στα φανάρια και το μποτιλιάρισμα, να χρησιμοποιείτε με μέτρο τον κλιματισμό, να τσεκάρετε την πίεση των ελαστικών και να μη χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας για μικρές αποστάσεις.


Η μέτρηση των εταιρειών είναι... κατά προσέγγιση

Θυμάστε πόσα λίτρα ανά 100 χλμ. καταναλώνει το αυτοκίνητό σας σύμφωνα το εργοστάσιο; Θυμάστε, επίσης, αν καταφέρατε ποτέ να πετύχετε την ίδια κατανάλωση με εκείνη που αναφέρει ο κατασκευαστής; Αν απαντήσετε ναι, ανήκετε στις ελάχιστες εξαιρέσεις, αν πάλι απαντήσετε όχι, μη νιώσετε αποτυχημένος. Οι αποκλίσεις που παρατηρούνται μεταξύ των εργοστασιακών τιμών κατανάλωσης και των πραγματικών αποτελούν τον κανόνα και μερικές φορές μπορεί να ξεπεράσουν ακόμη και το 30%. Αιτία, ο τρόπος των εργοστασιακών μετρήσεων όπως καθορίζεται μέχρι σήμερα από την Ε.Ε. και ο οποίος απέχει σημαντικά από τις καθημερινές συνθήκες οδήγησης.

Τα αυτοκίνητα οδηγούνται στο εργαστήριο, όπου πραγματοποιούν πάνω σε περιστρεφόμενους κυλίνδρους μία ιδεατή διαδρομή με ακριβώς προκαθορισμένα σημεία επιτάχυνσης, επιβράδυνσης, αλλαγής σχέσεων στο σαζμάν, σταθερής ταχύτητας και στάσης με τον κινητήρα στο ρελαντί. Ο κύκλος της μέτρησης ολοκληρώνεται έπειτα από 1.220

δευτερόλεπτα, δηλαδή ύστερα από περίπου 20 λεπτά, οπότε το όχημα έχει διανύσει θεωρητικά σχεδόν 11 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 33,6 χλμ./ώρα. Πάντως, αποκλίσεις σημειώνονται σε πολλά αυτοκίνητα και μεταξύ των ενδείξεων κατανάλωσης του υπολογιστή ταξιδιού και της πραγματικής κατανάλωσης. Μεγάλες αποκλίσεις.
Η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου αξιολόγησε τα στοιχεία 24 μοντέλων και μόνο στα 10 σημειώθηκαν αποκλίσεις μεταξύ-5% και +5%, ενώ στα υπόλοιπα 14 αυτοκίνητα καταγράφηκαν μεγαλύτερες διαφορές. Έτσι, ως πλέον αξιόπιστος τρόπος μέτρησης της κατανάλωσης παραμένει το βενζινάδικο, αρκεί να φουλάρουμε κάθε φορά και να μηδενίζουμε τον χιλιομετρητή του αυτοκινήτου μας.
NEA

Nτόμινο ανόδου στιs βάσειs...

Ο πληθωρισμός των αριστούχων «ψηλώνει» τις βάσεις ακόμη και πάνω από 500 μόρια και στα τμήματα μεσαίων βαθμολογιών, όπως για παράδειγμα τα «καθηγητικά», καθώς ένα μεγάλο ποσοστό υποψηφίων με υψηλές βαθμολογίες -που θα «αγγίξει» τους 3.000- θα στραφεί, θέλοντας και μη, σε πιο προσιτές σχολές.
Την ίδια στιγμή τα τμήματα των τεχνολογικών ιδρυμάτων που προσφέρουν καλές προοπτικές στην αγορά εργασίας κερδίζουν «πόντους», αφού η πλειονότητά τους δεν απαιτεί κορυφαίες βαθμολογίες.
Nτόμινο ανόδου στιs βάσειs
Σύμφωνα με όλες...
τις ενδείξεις, ένας ιδιαιτέρως σημαντικός αριθμός, που λόγω του πλεονάσματος σε αριστούχους μπορεί και να ξεπεράσει τους 3.000, θα κατανεμηθεί σε υποδεέστερα τμήματα από αυτά που θα έχουν δηλώσει ως πρώτη τους επιλογή.

Είναι χαρακτηριστικό ότι την περσινή χρονιά, από τους 16.221 υποψηφίους που βρέθηκαν στη βαθμολογική κλίμακα 17-20, οι 2.795 «εξοστρακίστηκαν» σε τμήματα που δεν αποτελούσαν την πρώτη τους επιλογή. Φέτος, όπου ο πήχης ανέβηκε, στην ίδια βαθμολογική κλίμακα συγκεντρώθηκαν 17.800 υποψήφιοι, με τους «αποτυχόντες αριστούχους» να εκτιμώνται με μετριοπαθείς υπολογισμούς σε 3.000.

Με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, πάντως, και εκτός από τη σίγουρη άνοδο των βάσεων στις υψηλόβαθμες Ιατρικές, Νομικές, Παιδαγωγικές, Πολυτεχνικές και Οικονομικές σχολές, προβλέπονται τα εξής:

1ο επιστημονικό πεδίο: Εως και επιπλέον 500 μόρια θα χρειαστούν όσοι υποψήφιοι του 1ου επιστημονικού πεδίου επιλέξουν στο μηχανογραφικό Τμήματα Ιστορίας, Φιλοσοφίας, Παιδαγωγικής και Ψυχολογίας, Φιλολογίας και Κοινωνιολογίας που κινούνται μεταξύ 14.000 έως 17.600 μόρια.

Συγκεκριμένα, για το Τμήμα Ιστορίας του Ιονίου Πανεπιστημίου οι υποψήφιοι θα χρειαστούν κοντά στα 14.400 μόρια, ενώ στο Τμήμα Φιλοσοφίας, Παιδαγωγικής και Ψυχολογίας Αθήνας οι «πύλες» θα ανοίξουν με περισσότερα από 16.500 μόρια. Στα ίδια επίπεδα θα κινηθεί η βάση και στο ΦΠΨ Θεσσαλονίκης, ενώ στο αντίστοιχο τμήμα Ιωαννίνων, οι υποψήφιοι θα εισαχθούν με λίγο πάνω από τα 15.500 μόρια.

Αναφορικά με τις σχολές Φιλολογίας που προσελκύουν ουκ ολίγους (1.337 πρώτες προτιμήσεις πέρυσι και για τα 6 τμήματα), φαίνεται πως για την Αθήνα που έχει τη μερίδα του λέοντος, η βάση μπορεί και να ξεπεράσει το φράγμα των 18.000 (πέρυσι 17.645), ενώ στη Θεσσαλονίκη θα «σκαρφαλώσει» κοντά στα 17.800 με 17.900 μόρια. Οσον αφορά το Τμήμα Κοινωνιολογίας Παντείου θα κινηθεί κοντά στο όριο των 15.000 μορίων.

n 2ο επιστημονικό πεδίο: Ακόμη και επιπλέον 600 μόρια μπορεί να απαιτήσουν κατά περίπτωση τα τμήματα που δεσπόζουν στο 2ο ΕΠ, δηλαδή Μαθηματικών, Φυσικής και Χημείας. Η υψηλότερη βάση στο πεδίο αναμένεται να διαμορφωθεί από το Τμήμα Χημείας του Πανεπιστημίου Αθηνών, αφού πιθανότατα θα προσεγγίσει τα 17.800 μόρια.

Λίγο χαμηλότερα θα βρεθεί το Τμήμα Μαθηματικών που εδρεύει στη Θεσσαλονίκη, με τη βάση να ξεπερνάει σίγουρα τα 17.000 μόρια, ενώ δεν αποκλείεται να φτάσει έως και τα 17.250. Κοντά στα 17.000 μόρια αναμένεται να φτάσει η βάση στο Τμήμα Φυσικής Αθήνας (πέρυσι 16.613), ενώ το αντίστοιχο της Θεσσαλονίκης θα απαιτήσει περίπου 300 μόρια λιγότερα.

Στις επαρχιακές σχολές η εισαγωγή θα είναι σαφώς ευκολότερη, με το Τμήμα Φυσικής Ιωαννίνων να απαιτεί περίπου 15.350 μόρια, Χημείας Κρήτης 15.650 και Μαθηματικών Αιγαίου 14.100.

3ο επιστημονικό πεδίο: Για βάσεις που απευθύνονται σε υποψηφίους με μεσαίες βαθμολογίες ούτε λόγος όσον αφορά τα πανεπιστήμια, με εξαίρεση το Τμήμα Νοσηλευτικής Πελοποννήσου (Σπάρτη), όπου αναμένεται να κινηθεί κοντά στα 16.100 μόρια (πέρυσι 15.868).

Είναι χαρακτηριστικό ότι η πιο κοντινή βάση αφορούσε το Τμήμα Νοσηλευτικής που εδρεύει στην Αθήνα με 17.068. Σε όλα τα υπόλοιπα τμήματα, δηλαδή Ιατρικής, Οδοντιατρικής, Κτηνιατρικής και Φαρμακευτικής, ενδεχομένως να σημειωθούν ρεκόρ, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Ιατρική Αθήνας η οποία, ίσως σπάσει το όριο των 19.500 μορίων.

4ο επιστημονικό πεδίο: Μετρημένα στα δάχτυλα του ενός χεριού είναι τα τμήματα στο 4ο πεδίο που απαιτούν μεσαίες βαθμολογίες. Η άνοδος πάντως που θα υπάρξει στο πεδίο τεχνολογικών επιστημών θα είναι καθολική, επηρεάζοντας περισσότερο τις σχολές Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Συγκεκριμένα, άνοδο έως και 500 με 600 μόρια εκτιμάται ότι θα σημειωθεί στο Τμήμα Μηχανικών Παραγωγής και Διοίκησης Πολυτεχνείου Κρήτης, με τη βάση να ανεβαίνει ενδεχομένως και πάνω από τα 15.500 μόρια από 15.090 την περσινή χρονιά.

Στο αντίστοιχο τμήμα που εδρεύει στη Ξάνθη, η βάση θα είναι υψηλότερη, «αγγίζοντας» τα 16.000 μόρια. Ανοδο θα πρέπει να περιμένουν και όσοι επιλέξουν το Τμήμα Μηχανικών Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων Αιγαίου (Σύρος), καθώς από τα 14.778 μόρια που χρειάστηκαν πέρυσι οι υποψήφιοι θα πρέπει να υπολογίσουν επιπλέον 300 με 400 για φέτος.

5ο επιστημονικό πεδίο: Κοντά στα 500 μόρια και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και 600 μόρια θα είναι η άνοδος για τα τμήματα μεσαίων βαθμολογιών του 5ου επιστημονικού πεδίου Οικονομίας και Διοίκησης που έχουν ελκυστικά προγράμματα σπουδών. Στο Τμήμα Ναυτιλίας Αιγαίου, η βάση θα φτάσει κοντά στα 14.800 μόρια, ενώ στο Μάρκετινγκ και Διοίκησης Λειτουργιών Μακεδονίας θα κυμανθεί μεταξύ 15.200-15.500.

Αντίστοιχη θα είναι η αύξηση που θα σημειωθεί και στα Τμήματα Διοίκησης Επιχειρήσεων Αιγαίου και Πάτρας, με τις προβλέψεις να θέλουν τις βάσεις να φτάνουν στα 15.300 και 16.600 αντίστοιχα.

Ανοδικά θα κινηθεί η βάση και στο Τμήμα Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων και Ανάπτυξης Θράκης που εδρεύει στη Κομοτηνή, αφού αναμένεται να φτάσει κοντά στα 14.850 μόρια, ενώ το Τμήμα Οικονομικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης Παντείου θα πλησιάσει τα 16.000.

ΑΥΞΗΣΗ ΤΩΝ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΙΣ ΣΧΟΛΕΣ ΕΛ.ΑΣ. ΚΑΙ Ε.Δ.
Εν μέσω μιας πρωτοφανούς οικονομικής κρίσης, πολλοί υποψήφιοι στρέφονται στην «αγκαλιά» του δημόσιου τομέα, και ειδικά σε σχολές όπως οι Στρατιωτικές και Αστυνομικές, οι οποίες προσφέρουν επιπροσθέτως και άμεση επαγγελματική αποκατάσταση.

Το υπουργείο Παιδείας, μάλιστα, αποφάσισε φέτος -σε αντίθεση με άλλα τμήματα που οδηγούν στο Δημόσιο όπως τα Παιδαγωγικά- να αυξήσει σημαντικά τις προσφερόμενες θέσεις στις Στρατιωτικές και τις Σχολές της ΕΛ.ΑΣ. Ειδικότερα, στις Αστυνομικές Σχολές έχουν δοθεί 1.900 θέσεις (300 περισσότερες από πέρυσι), ενώ στις Στρατιωτικές θα απορροφηθούν 1.436 υποψήφιοι (1.287 πέρυσι).

Αυτό το στοιχείο φαίνεται με μία πρώτη ανάγνωση να συγκρατεί τις βάσεις εισαγωγής στα περσινά επίπεδα, ωστόσο, δεν αποκλείεται να βρεθούμε προ εκπλήξεων αν επιβεβαιωθούν οι προβλέψεις για θεαματική αύξηση στις προτιμήσεις.

ΤΙ ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΜΗΜΑΤΑ
Ο αριθμός των φοιτητών που θα απορροφηθούν στα 16 νέα τμήματα των ΑΕΙ - ΤΕΙ ανέρχεται σε 2.350. Πρόκειται για τμήματα που θα λειτουργήσουν σε 14 πόλεις της χώρας, ενώ οι θέσεις τους έχουν εξασφαλιστεί εν πολλοίς από τη μείωση των εισακτέων σε πολλά τμήματα της περιφέρειας που βρίσκονταν στα αζήτητα.

Αναφορικά με τις εκτιμήσεις για τις βάσεις, λαμβάνοντας υπόψη τις περσινές βάσεις σε αντίστοιχα τμήματα άλλων ιδρυμάτων, τις θέσεις που δίνονται και τις φετινές επιδόσεις, φαίνεται ότι τα περισσότερα τμήματα των ΤΕΙ θα κινηθούν μεταξύ 9.000 έως 11.000.

Εξαίρεση θα αποτελέσει το Τμήμα Λογοθεραπείας του ΤΕΙ Καλαμάτας, όπου η βάση θα ξεπεράσει τα 14.000 μόρια, ενώ πάνω από 12.500 μόρια θα χρειαστούν όσοι επιλέξουν το Τμήμα Διατροφής και Διαιτολογίας του ΤΕΙ Λάρισας. Οσον αφορά τα ΑΕΙ, η υψηλότερη βάση θα διαμορφωθεί από το Τμήμα Τροφίμων και Διατροφής με έδρα τη Λήμνο, όπου αναμένεται να κινηθεί μεταξύ 16.000 και 16.300 μορίων.

ΠΙΑΝΟΥΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΕΙ
Υψηλών απαιτήσεων τα περιζήτητα ΤΕΙ

Τμήμα ΤΕΙ με βαθμολογία κοντά ή και πάνω από τα 16.500 μόρια προσφέρει αξιοζήλευτες προοπτικές στην αγορά εργασίας. Αυτή θα μπορούσε να είναι η διαφήμιση για την προσέλκυση υποψήφιων φοιτητών στο Τμήμα Φυσικοθεραπείας του ΤΕΙ Αθήνας.

Διαφήμιση την οποία, όμως, δεν τη χρειάζεται, αφού πέρυσι το είχαν επιλέξει ως πρώτη προτίμηση 477 άτομα όταν οι προσφερόμενες θέσεις δεν ξεπερνούσαν τις 58.

Το αντίστοιχο τμήμα της Θεσσαλονίκης θα προσεγγίσει τα 15.900 με 16.000 μόρια, ενώ το Διατροφής και Διαιτολογίας κερδίζει συνεχώς έδαφος στον χάρτη της ανώτατης εκπαίδευσης.

Η σχολή της Θεσσαλονίκης θα σπάσει πιθανότατα το φράγμα των 16.000 μορίων (πέρυσι 15.651), ενώ το αντίστοιχο της Κρήτης (Σητεία) θα πλησιάζει τα 13.500. Ψηλά στη λίστα των προτιμήσεων βρίσκεται και το Τμήμα Πολιτικών Δομικών Εργων Πειραιά, με τη βάση να μην αποκλείεται να φτάσει ακόμη τα 15.900, όταν πέρυσι διαμορφώθηκε στα 15.361 μόρια.

Ιδιαίτερα δημοφιλή είναι και τα Τμήματα Ιατρικών Εργαστηρίων, Λογοθεραπείας και Μαιευτικής, όπου κατά περίπτωση θα σημειωθεί άνοδος από 200 έως 500 μόρια.
ΕΘΝΟΣ

Οι εφημερίδες σήμερα...

TO BHMA:Κοινωνικές εκρήξεις φοβάται ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας
«Αναπόφευκτες κοινωνικές εντάσεις» θα φέρουν η ανασφάλεια και η ανεργία, προέβλεψε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Κ. Παπούλιας στην ομιλία του για την 35η ...
Το ΚΑΡΦΙ του Σαββατοκύριακου: Οι "Τσάτσοι" της Ρηγίλλης.
ΚΑΣΙΜΑΤΗΣ ΤΣΑΤΣΟΣ ΠΑΠΑΡΗΓΑ.

Οι εφημερίδες σήμερα...

ΤΑ ΝΕΑ:Η μαύρη λίστα του πράσινου δακτύλιου
Διαβατήριο για την είσοδο στον πράσινο δακτύλιο θα έχουν μόνο τα Ι.Χ. που εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα έως 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.
ΕΘΝΟΣ:Nτόμινο ανόδου στιs βάσειs
Σχεδόν 3.000 υποψήφιοι με υψηλές βαθμολογίες θα στραφούν αναγκαστικά σε πιο προσιτές σχολές. Πάνω από 500 μόρια η άνοδος στα τμήματα μεσαίων βαθμολογιών. Ποιες είναι οι προβλέψεις ανά πεδίο...

Βόλτα με κάμπριο και παρέα ξανθιά παρουσιάστρια...

Και οι παντρεμένοι έχουν ψυχή. Οι χωρισμένοι (σαν τον Κυριάκο Μητσοτάκη) να δείτε. Παρασκευή βράδυ στη Γλυφάδα, με ανοιχτό λευκό σκαραβαίο. Στο τιμόνι η ξανθιά παρουσιάστρια ενός...

μικρού καναλιού. Ο Κυριάκος φοράει το καλό του χαμόγελο (σαν γνήσιος γιος του μπαμπά Δράκουλα) και την έχει πιάσει την κοπέλα, από πού λέτε; Από το σβέρκο! Στραβός θα 'ναι. Πέραν των άλλων...

Το συγκαίεις το παστέλι; ...

Από την tsaousa
Αγαπητή Μετεωρολογική Υπηρεσία,
άντε και γαμήσου με τις προγνώσεις σου.


Σου ζήτησε κανείς να μας πεις ότι τις επόμενες μέρες θα κάνει τέτοιο καύσωνα που θα λειώσουν κι οι σαγιονάρες μας;
Μου χώνεις στη μάπα ένα χάρτη με τη χώρα στα κάρβουνα και τρελαίνομαι.


Δεν θέλω να ξέρω μαντάμ τι καιρό θα κάνει.
Αν γουστάρεις να ενημερώσεις ντε και καλά, πάρε τηλέφωνο τους...

αγρότες και τους καπετάνιους, αν δεν τους βρεις άσε μήνυμα στον τηλεφωνητή κι όταν γυρίσουν θα το ακούσουν, ή πες τους να σε πάρουν πίσω, αλλά σε μένα κάνε μόκο.


Αγχώνομαι μωρή μαλάκω, αγχώνομαι.
Τρεις ημέρες με 40 και 43 βαθμούς, δεν λες «θα έχουμε καύσωνα», αυτό που πρέπει να πεις είναι «θα ξεραθεί η κωλοτρυπίδα μας», αλλά η Ναταλί η Κάκαβα τέτοιο πράγμα δε λέει.
Κι εμένα μου τη σπάει να μιλάει για καύσωνα κι εγώ μετά να ψάχνω μόνη τρόπους να το πω τον κώλο μου χωρίς να τον τρομάξω.


Μακάρι να μην ήξερα τίποτα.
Θα ξυπνούσα την πρώτη μέρα, θα ‘βλεπα την κωλόζεστη και θα ‘λεγα «γαμιέται, αλλά αύριο θα’ ναι καλύτερα».
Τη δεύτερη μέρα θα ‘λεγα «άντε ρε πούστη και σήμερα» και την τρίτη μέρα θα’ χα μαστουρώσει πια, δε θα καταλάβαινα τίποτα.
Θα ξυπνούσα τη Δευτέρα με τη δροσούλα και θα ‘μουνα κυρία.


Πες μια φορά μωρή Τρομοκρατική Υπηρεσία, ότι χάλασε ο δορυφόρος και δε βρίσκεις όχι τι καιρό θα κάνει, αλλά ούτε το στυλό σου κι άσε με να ζήσω ξένοιαστα.


Τακούνια. Μας λες κι από πάνω ότι θα έχουμε ανέμους 7 και 8 μποφόρ.
Δηλαδή να σκέφτομαι και τις φωτιές;


Ωραίο πράμα.
Να σκας από τη ζέστη και να σκέφτεσαι φωτιές. Καλημέρα Ναγκασάκι.

Το ξέρεις μωρή ότι εδώ που μένω έχει δάσος δίπλα;
Το ξέρεις ότι όποτε φυσάει καπνίζω το τσιγάρο μου ανάποδα, με την καύτρα μες στο στόμα, μην πάρουμε καμιά φωτιά;
Βλέπω τον γείτονα να βγάζει το σκύλο βόλτα και τον παίρνω από πίσω να δω αν θα ανάψει τσιγάρο.
Του πάω τασάκι με νερό να το σβήσει και του λέω κι ευχαριστώ που μου δίνει τη γόπα του.


Άσε με μωρή σαδίστρω Μετεώ, μη μου το λες.
Άμα δω ότι φυσάει θα κάνω το κουμάντο μου εκείνη την ώρα.
Πρέπει να το σκέφτομαι από τώρα;


Δε μπορώ, βαρέθηκα αγαπητή Μετεωρολογική υπηρεσία, κακό χρόνο να' χεις.


ΥΓ.
Τώρα που το θυμήθηκα.
Μην ξανακούσω κανένα να αποκαλεί καλοκαίρι το καλοκαίρι, θα στείλω τη Σέχτα να του χαρίσει το τρίτο μάτι.

Ο ΥΠΟΚΟΣΜΟΣ ΕΚΒΙΑΖΕΙ ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΑΠΟΥΛΙΑ; ...

Η αλητεία δεν έχει περιεχόμενο. Ούτε φυσικά αναφορά. Με εξαίρεση τον Σπίνο. Με τις καταδικαστικές αποφάσεις, απαγορευμένη περίπτωση για να γίνει μέλος της Ένωσης Συντακτών, χωρίς να έχει πάει ποτέ ή να έχει καλύψει ποτέ τη δεξίωση του Προεδρικού Μεγάρου, εξαπέλυσε χυδαία επίθεση κατά του Κάρολου Παπούλια, τον οποίο κατηγόρησε ότι τα έχει βρει με τον Καραμανλή! Το ζητούμενο δεν είναι το... δημοσιογραφικό ατόπημα, το οποίο δεν πρόκειται να αποδώσουμε στον Σπίνο, λόγω του εργολαβικού παρελθόντος του και της ανύπαρκτης επιστημονικής εκπαίδευσης, θα τα αποδώσουμε σε αυτούς που τον θέλουν και τον χρησιμοποιούν ως το όνειδος της δημοσιογραφίας. Ο Γιομπαζολιάς προς...

τιμήν του τον άδειασε. Έδειξε ότι διαχωρίζει την θέση του. Εισαγγελέας δεν υπάρχει; Ο πολιτικός κόσμος τι λέει για όλα αυτά; Τι επιλέγουμε; Τη δημοσιογραφία του εμετού και της αγραμματοσύνης; Ή το ρεπορτάζ και την εγκυρότητα;
fimotro.blogspot.com

ΕΥΠ. Ξαφνικά έχασε τους "πελάτες" ...

Σε μαύρη μελαγχολία ο Παπαγγελόπουλος...
Μετά απ' όλο αυτό πανηγυράκι, το καλαμπούρι, ή όπως αλλιώς θέλετε πέστε το, η ΕΥΠ συνάντησε απροσδόκητα, αλλά δικαιολογημένα, ένα σοβαρό πρόβλημα. Ποιο; Οι "πελάτες" της, τα...

άτομα, τα οποία παρακολουθεί, ξαφνικά σταμάτησαν να λαλούν στα τηλέφωνα. Οι κυπατζήδες, που καταγράφουν τις συνομιλίες, ακούνε μόνο ανέκδοτα, αστεία και διάφορες μπουρδολογίες και τερατολογίες. Οι "πελάτες" , που γνωρίζουν πια στα σίγουρα ότι στη γραμμή τους είναι κι άλλοι, δε θέλουν να την πατήσουν σαν το Βλαστό και τον Τρομπούκη.
Μετά την διαπίστωση αυτή, στο μαγαζί έχει πέσει μελαγχολία. Οι "παλιοί" είπαν στον Παπαγγελόπουλο "αρχηγέ, μη στενοχωριέσαι, μπόρα είναι θα περάσει. Θέμα χρόνου είναι. Σε λίγο θα ξεχαστούν όλα και θα αρχίσουν πάλι να λαλάνε" .
Φοβεροί επαγγελματίες...

"Κώστα, κάνε αμέσως εκλογές, γιατί αν μας προλάβει η γρίπη, δε θα βρούμε ούτε τη δική μας" ...

Τι είπε ο Επίτιμος στον Καραμανλή. Σατανικό σχέδιο...
Για άλλη μια φορά ο Μητσοτάκης απέδειξε πως είναι πολύ μπροστά. Τον "Κουρασμένο" τον έχει για... πασατέμπο. Το μυαλό του δουλεύει πάντα σατανικά. Τι είπε σήμερα στο περιστύλιο του Προεδρικού, στον απερχόμενο πρωθυπουργό; Ακούστε.
"Κώστα δεν...

πρέπει να χάνεις λεπτό. Αμέσως εκλογές, πριν μας προλάβει η γρίπη. Αν πας το Μάρτη, δε θα βρούμε ούτε τη δική μας" .
Φοβερός. Του 'ριξε τη φόλα, λέγοντάς του, σχεδόν στα ίσια, πως αν πεθάνουν άνθρωποι από τη γρίπη μέχρι το Μάρτη, κάτω από αυτές τις δυσοίωνες προγνώσεις των ειδικών, θα 'ναι και θανατική καταδίκη για το κόμμα οι εκλογές.
Δηλαδή, κάντες τώρα να τις χάσεις, να γίνει η Ντόρα αρχηγός και να αφήσουμε τη γρίπη στον Παπανδρέου.
Double...

Δεν είμαι 'γω...

Πολύ γνωστός δικηγόρος. Του συλλόγου Πατρών. Έπαθε πλάκα ο άνθρωπος. Ξαφνικά κυκλοφόρησε ένα έγγραφο στους δικηγορικούς συλλόγους Πατρών και Καλαμάτας με την υπογραφή του. Και τι έλεγε; "Σας παρακαλώ, να μου γνωστοποιήσετε ποια μέλη μας είναι ομοφυλόφιλοι, γιατί...

επιθυμώ να ιδρύσω σύλλογο ομοφυλοφίλων δικηγόρων" .
Τρελαθήκανε οι των Πατρών και Καλαμών δικηγόροι. Άρχισαν να τον ψάχνουν. Κι όταν τον βρήκαν και του ζήτησαν εξηγήσεις για το υπό ίδρυση σωματείο, ο γνωστός δικηγόρος των Πατρών πήγε να πάθει εγκεφαλικό.
-Εγώ;
-Ναι, να εδώ, είναι η υπογραφή σου.
-Για να δω.
-Δες.
-Όχι, δεν είναι δικιά μου. Δεν είμαι 'γω.
Μεγάλη πλάκα. Αυτός που την έστησε, δεν ξέρουμε αν ήταν gay, είχε όμως χιούμορ...