Μεγάλη χαρά έχουν οι Θεσσαλονικείς, καθώς η πόλη τους απέκτησε επιτέλους το πολυπόθητο μέσο που θα βελτιώσει τις μετακινήσεις τους και θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Πρόκειται όντως για ένα έργο με οικονομική και περιβαλλοντική αξία...
Οποιοσδήποτε πολίτης ακούσει αυτά τα πολύ σοβαρά επιχειρήματα, το πιθανότερο είναι πως θα τα θεωρήσει ντε φάκτο σωστά και θα κλείσει μέσα του τον φάκελο «Μετρό Θεσσαλονίκης» ως μια πολύ επιτυχημένη στιγμή της διακυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη. Είναι όμως του Κυριάκου Μητσοτάκη; Ή μήπως απλώς ο τωρινός πρωθυπουργός έσπευσε αγωνιωδώς να κόψει την κορδέλα, σε ένα έργο άλλων κυβερνήσεων και άλλων πολιτικών προσώπων, στους οποίους ανήκει το μεγαλύτερο ποσοστό του έργου;
Η απάντηση δεν μπορεί να στηριχτεί σε ισχυρισμούς. Θα προκύψει μόνον εξετάζοντας ενδελεχώς την ιστορική διαδρομή αυτού του μεγάλου δημόσιου έργου. Αποφασίσαμε να κάνουμε την απαιτούμενη έρευνα, αναλύοντας το χρονολόγιο του έργου: τις πολιτικές ευθύνες, τις εκκινήσεις, τις δικαστικές αναβολές, τις διαχειριστικές αστοχίες.
1976 (κυβέρνηση Ν.Δ., Κωνσταντίνος Καραμανλής):
Παρουσιάζεται για πρώτη φορά η ιδέα για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Δεν ξεκινούν εργασίες.
1985-1989 (κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ, Ανδρέας Παπανδρέου):
Ετοιμάζεται το πρώτο σχέδιο για το Μετρό, αλλά το έργο δεν ξεκινά.
1992 (κυβέρνηση Ν.Δ., Κωνσταντίνος Μητσοτάκης):
Προκηρύσσεται διαγωνισμός, αλλά το έργο ακυρώνεται λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.
1996-2004 (κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ, Κώστας Σημίτης):
Εγκρίνεται νέα μελέτη και το έργο εντάσσεται στο Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης. Ο διαγωνισμός ολοκληρώνεται το 2003, λίγο πριν αλλάξει η κυβέρνηση.
2004-2009 (κυβέρνηση Ν.Δ., Κώστας Καραμανλής):
Ξεκινά επίσημα η κατασκευή το 2006, αλλά το έργο προχωρά αργά λόγω ανακάλυψης αρχαιοτήτων και προβλημάτων στις μελέτες.
2009-2015 (διάφορες κυβερνήσεις Ν.Δ., ΠΑΣΟΚ, ΛΑΟΣ, ΔΗΜΑΡ):
● Το έργο σημειώνει καθυστερήσεις και μπαίνει σε «παύση» λόγω δικαστικών διαμαχών και οικονομικής κρίσης.
● Εν τέλει επανεκκινεί το 2013 από την κυβέρνηση Σαμαρά (Ν.Δ.-ΠΑΣΟΚ), αλλά σημειώνονται ελάχιστες πρόοδοι.
● Από το 2006 μέχρι το τέλος του 2014, είχε υλοποιηθεί περίπου το 30% με 35% του συνολικού έργου.
2015-2019 (κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξης Τσίπρας):
● Επανεκκινεί πλήρως το έργο, σε συνεργασία με την «Αττικό Μετρό».
● Επικεντρώνεται στη λύση για τις αρχαιότητες στον σταθμό Βενιζέλου και στη σταδιακή ολοκλήρωση της κύριας γραμμής. Βρίσκονται λύσεις και το έργο προχωρά.
● Ολοκληρώνεται το 95% της διάνοιξης των σηράγγων, αλλά και η κατασκευή όλων των σταθμών.
● Οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι περίπου το 45% με 50% του φυσικού αντικειμένου ολοκληρώθηκε σε αυτή την περίοδο, ήτοι σε 3 χρόνια ολοκληρώθηκε το μισό του 43χρονου έργου.
● Το έργο προγραμματίζεται να παραδοθεί το 2020.
2019-2023 (κυβέρνηση Ν.Δ., Κυριάκος Μητσοτάκης):
● Ακυρώνονται οι συμφωνίες που είχαν υπογραφεί από την προηγούμενη κυβέρνηση και προκηρύσσονται νέες, με αποτέλεσμα την εκ νέου καθυστέρηση της παράδοσης, η οποία μετακινείται για ακόμα 4 χρόνια.
● Ολοκληρώνονται οι δοκιμές των συστημάτων και τα αισθητικά έργα στους σταθμούς.
● Δημιουργείται με απευθείας ανάθεση το λογότυπο του Μετρό.
● Εγκαινιάζεται.
Το συμπέρασμα λοιπόν που προκύπτει από το χρονολόγιο του έργου είναι σαφές και ιστορικά αδιαμφισβήτητο: Κύριε Μητσοτάκη, το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι κυρίως έργο Τσίπρα.
Αντώνης Παπαβομβολάκης
efsyn.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου