Έλλειμμα ασφάλειας: Τα πλοία της ελληνικής ακτοπλοΐας δεν είναι επαρκώς στελεχωμένα...

Η αδιανόητη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών άνοιξε, αναπόφευκτα, τη συζήτηση για τα μέτρα ασφαλείας και για τα υπόλοιπα μέσα μαζικής μεταφοράς στη χώρα. Στην Ελλάδα των εκατοντάδων νησιών και της βαριάς βιομηχανίας του τουρισμού τα επιβατηγά πλοία αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της (θερινής ιδίως) καθημερινότητάς μας γι' αυτό και το θέμα της ασφάλειάς τους έχει πολύ μεγάλη σημασία.

Στη χώρα έχουμε... βιώσει επώδυνες ναυτικές τραγωδίες. Aυτή του Norman Atlantic το 2014 αλλά και αυτή του Σάμινα του 200 έχουν ήδη αποτυπωθεί με τα πιο μελανά χρώματα στη συλλογική μνήμη, όχι άδικα καθώς οι ψυχές που έφυγαν ήταν πάρα πολλές. Ποιο είναι όμως το επίπεδο ασφαλείας εν έτει 2023 και ενώ η Ελλάδα καταγράφει συνεχή ρεκόρ αφίξης τουριστών; Αν μπορούσαμε να δώσουμε μία απάντηση σε λίγες μόνο λέξεις, θα λέγαμε ότι ως προς τύπους όλα πάνε καλά αλλά ως προς την ουσία όχι.

Εξηγούμαστε: Τα πρωτόκολλα ασφαλείας τυπικά τηρούνται, ιδιαίτερα από τις μεγάλες εταιρίες που δραστηριοποιούνται στην ελληνική ακτοπλοϊα. Ωστόσο τα προβλήματα που καταγράφονται είναι πολύ σημαντικά και ουδείς μπορεί να τα ξεπεράσει αβασάνιστα.

Ο μνημονιακός νόμος του 2013 εξακολουθεί να ισχύει 10 χρόνια μετά και αυτό πρακτικά σημαίνει ότι οι εταιρίες μπορούν να χρησιμοποιούν μόλις το ήμισυ του προσωπικού τους κατά τους χειμερινούς μήνες με ότι αυτό συνεπάγεται για τα ζητήματα ασφαλείας. Επίσης ο ακτοπλοϊός στόλος της χώρας αποτελείται κυρίως από πλοία σχετικής παλαιότητας με σημαντικές αλλά λίγες εξαιρέσεις.

"ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΑ ΤΑ ΝΑΥΤΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ, ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΠΑΡΚΩΣ ΣΤΕΛΕΧΩΜΕΝΑ"

Ο Λευτέρης Σαριδάκης είναι ο πρόεδρος του σωματείου θαλαμηπόλων Εμπορικού Ναυτικού. Γνωρίζει τις ελλείψεις και τα προβλήματα καλύτερα από κάθε άλλον και ίσως πολύ καλύτερα από τον εκάστοτε υπουργό Ναυτιλίας.

Οπως τονίζει στο NEWS 24/7 "η διαχείριση σε έκτακτες καταστάσεις είναι δύσκολη. Ολα τα πλοία, στα χαρτιά τουλάχιστον, συμμορφώνονται με βάση τη νομοθεσία. Είναι όμως αυτό αρκετό; Εγώ νομίζω ότι δημιουργεί ένα ανάχωμα για να ψάξουμε περισσότερο.

"Ας μιλήσουμε λοιπόν για το πρακτικό κομμάτι. Κάποιοι από τους νόμους που εφαρμόζονται από το 2013 και έπειτα έχουν δυσκολέψει περισσότερο την κατάσταση. Τα ναυτικά ατυχήματα που έχουμε σε επιβατηγά πλοία δεν είναι λίγα, μπορείτε να ανατρέξετε ακόμα και σε πρόσφατα γεγονότα όπως ήταν η φωτιά που ξέσπασε στο Ελευθέριος Βενιζέλος εν πλω το καλοκαίρι του 2018".

Μάς εξηγεί επίσης ότι "η φωτιά είναι ένα από τους κύριους κινδύνους. Η εκκένωση του καραβιού πρέπει να είναι το επόμενο βήμα. Το πλοίο χωρίζεται σε διαμερίσματα και μέσα σε 20 λεπτά το πλήρωμα θα πρέπει να μεταφέρει τον κόσμο στους προκαθορισμένους σταθμούς συγκέντρωσης. Αυτό ίσως να ακούγεται εύκολο αλλά στην πράξη είναι αρκετά δύσκολο. Μπορεί κάποιος από το προσωπικό να χρεωθεί ακόμα και 30 κάμπινες έτσι ώστε να μεταφέρει τον κόσμο τους στα προκαθορισμένα σημεία.

Λέγαμε λοιπόν ότι δύο από τους καμαρώτους στο Atlantic (σσ τον Δεκέμβριο του 2014) δεν έκαναν σωστά τη δουλειά τους και δεν εκκένωσαν. Η αλήθεια είναι ότι δεν πρόλαβαν. Μετά από 20 λεπτά, και ιδιαίτερα αν το πλοίο πάρει κλίση, οι χώροι μεταβάλλονται και ο επιβάτης μπορεί να χάσει τον προσανατολισμό του. Γι' αυτό εμείς επιμένουμε: Λείπει από τα πλοία η επάρκεια σε ανθρώπινο δυναμικό έτσι ώστε να απλοποιείται ο χειρισμός σε τέτοιες καταστάσεις".

Που οφείλεται όμως η έλλειψη σε ανθρώπινο δυναμικό; Ιδού η απάντηση: "Ο νόμος 4150/2013 λέει ότι είναι θεμιτό να μειώσει κανείς το πλήρωμα κατά τους χειμερινούς μήνες αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να θίγεται η ασφάλεια και το ωράριο των εργαζόμενων. Και εδώ έρχεται το ερώτημα: Κάνουν τους σχετικούς ελέγχους λιμεναρχεία; Οχι δεν τους κάνουν. Ποια είναι η πραγματικότητα; Οτι όλα τα πλοία είναι υποστελεχωμένα, τα πλοία όλων των στόλων. Δυστυχώς το προβλέπει και ο νόμος. Στελέχωση δηλαδή με το ελάχιστο δυνατό προσωπικό. Και αυτό γιατί με τον 4150 τα πληρώματα μειώθηκαν κατά το ήμισυ.

Χρειάστηκε να δώσουμε πολύ σκληρές μάχες ως σωματείο για να μην εφαρμοστούν οι σχετικές διατάξεις στην ακτοπλοϊα το καλοκαίρι. Εφαρμόζεται όμως το χειμώνα, τότε δηλαδή που τα πλοία ταξιδεύουν με συνθέσεις 50% μειωμένες σε σχέση με τις αντίστοιχες του καλοκαιριού.

Σας λέω λοιπόν ως πρόεδρος ότι ο νόμος 4150 πρέπει να αλλάξει ή μάλλον να καταργηθεί και να έρθει νέος νόμος. Τα πλοία πρέπει να επανδρωθούν αποτελεσματικά. Ας εκφράσουμε και με νούμερα την επιτακτικότητα της κατάστασης. Μέσα στο 2021 καταγράφηκαν 88 ναυτικά ατυχήματα. Αν τα πλοία ήταν επαρκώς επανδρωμένα θα είχαμε 10 ατυχήματα το πολύ. Τώρα υπάρχει επικινδυνότητα και αυτό πρέπει να γίνει κοινός τόπος".

Για να διαβασετε ολόκληρο το κείμενο, πατήστε ΕΔΩ...