Σε δυσμενή κατάσταση βρίσκεται ο κλάδος των Ταξί και ειδικότερα οι εργαζόμενοι -μη ιδιοκτήτες- οχημάτων, οι οποίοι φαίνεται να βιώνουν οριζόντια την υποχώρηση που σημειώνεται στη δραστηριότητα, σύμφωνα με έρευνα της εταιρείας ICAP, που διενεργήθηκε για λογαριασμό του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών...
Όπως έδειξε η έρευνα που μελέτησε τα δεδομένα από το 2019 έως το 2022, οι ώρες εργασίας για τους εργαζόμενους έχουν αυξηθεί την τελευταία τριετία, ενώ παράλληλα έχει υπάρξει μείωση στον αριθμό των πελατών και άρα των εσόδων. Αυτό σημαίνει ότι αυξάνονται και τα έξοδα αναλογικά, αφού τα «κίτρινα» οχήματα κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα χωρίς επιβάτες. Στο μεταξύ, οι διαδρομές που πραγματοποιούνται έχουν μειωθεί χιολιομετρικά, με τους επιβάτες να χρησιμοποιούν τα ταξί για μικρότερες αποστάσεις την Αττική.
Από την έρευνα ξεχωρίζουν τα εξής σημεία:
Ο αριθμός των ταξί ανέρχεται σε περίπου 14.000 και το 70% ανήκει στην μεσαία κατηγορία με μέση αξία αγοράς ως 25.000 ευρώ.
Τα καινούργια αυτοκίνητα, από 1 έως 3 χρόνια, καλύπτουν μερίδιο 7,7%. Το 44,6% των οχημάτων έχει παλαιότητα από 4 έως 8 χρόνια, ενώ το 29,2% από 9 έως 13 χρόνια. Το 1,5% των οχημάτων είναι ηλικίας μεγαλύτερη των 16 ετών
Οι ώρες εργασίας καθημερινά ήταν περισσότερες το 2022 σε σχέση με το 2019. Το 2019 το 23,3% εργαζόταν καθημερινά έως και 12 ώρες, ενώ το 2022 το ποσοστό αυτό αυξήθηκε σε 26,4%.
Το 2022 διαπιστώνεται αύξηση της εβδομαδιαίας εργασίας σε σχέση με το 2019. Το 2022 το 54,8% των οδηγών εργάζεται και τις 7 ημέρες, ενώ το 2019 όλες τις ημέρες της εβδομάδας εργαζόταν το 50%.
Οι κούρσες σε σχέση με το 2019 έχουν μειωθεί. Τα ποσοστά με 15 ημερήσιες κούρσες και πάνω το 2022 είναι χαμηλότερα σε σχέση με το 2019.
Το ποσοστό των κενών χιλιομέτρων ήταν υψηλότερο το 2022 σε σχέση με το 2019. Το 2019 για το 4,8% των οδηγών το 60% με 80% των διανυόμενων χιλιομέτρων ημερησίως ήταν «κενά» χιλιόμετρα, ενώ το 2022 αυτό το μερίδιο των οδηγών αυξήθηκε στο 11,4%.
Να σημειωθεί ότι κατά την διάρκεια της πανδημίας το 2020 τα συνολικά έσοδα του κλάδου μειώθηκαν κατά 65% ή σε χρηματικούς όρους η μείωση ανήλθε σε 355,5 εκατ. ευρώ. Το 2021 υπήρξε μερική ανάκαμψη των εσόδων κατά +95,7 εκατ. ευρώ έναντι του 2020.
Η συμβολή του κλάδου στην οικονομία της Αττικής
Η ICAP εξέτασε και τη θέση που έχει ο κλάδος στην οικονομία της Αττικής, αλλά και τις προτιμήσεις των οδηγών στο πλαίσιο της δουλειάς τους.
Έτσι:
Η πιάτσα και το ραδιοταξί είναι οι πιο δημοφιλείς τρόποι εργασίας για τους επαγγελματίες ταξί. Το 35,3% επιλέγει να περιμένει στη πιάτσα για να παραλάβει κάποιον πελάτη ενώ το 21,3% επιλέγει να εργάζεται με ραδιοταξί και οι εφαρμογές του διαδικτύου καλύπτουν ποσοστό 19,3%.
Η μέση ετήσια επιβατική κίνηση των ταξί ανέρχεται σε 52,5 εκατ. επιβάτες ετησίως βάσει στοιχείων 2022. Ο κλάδος των ταξί καλύπτει το 8% της συνολικής αστικής επιβατικής κίνησης όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς
Το σύνολο των ημερήσιων διαδρομών εκτιμάται σε περίπου 100.000. Από αυτές το 65%-70% περίπου προέρχεται από τις πλατφόρμες ή τηλεφωνικά και μόνο το 30%-35% από τον δρόμο
Το 45,1% των ταξί παρουσίασαν αύξηση του κόστους λειτουργίας το 2022 έναντι του 2019 μεταξύ 25% και 50% και το 41,8% αύξηση μεταξύ 50% και 75%.
Τα ετήσια έσοδα των ταξί καλύπτουν το 23% των συνολικών εσόδων των χερσαίων μεταφορών στην Αττική
Η συνολική ετήσια απασχόληση των ταξί στην Αττική καλύπτει το 46% της συνολικής απασχόλησης των χερσαίων μεταφορών στην Αττική.
Για κάθε 1.000 εργαζόμενους στον κλάδο των ταξί υποστηρίζονται επιπλέον 713 θέσεις εργασίας στους υπόλοιπους κλάδους.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου