λύσεις που σκέφτονται αλλά διστάζουν αυτή τη στιγμή να ομολογήσουν.
Μέχρι την τελευταία στιγμή ο αρμόδιος υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Κώστας Καραμανλής, απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, παρέπεμπε στις δηλώσεις που θα έκανε ο Κυριάκος Μητσοτάκης στα εγκαίνια της ΔΕΘ. Και φτάσαμε τελικά, όταν απάντησε ο πρωθυπουργός σε σχετική ερώτηση στην καθιερωμένη συνέντευξη Τύπου, να παραπέμπει για τη λύση του προβλήματος… στον υπουργό Μεταφορών. Και δυστυχώς μόνο αστεία δεν είναι τα πράγματα.
Μιλώντας στα εγκαίνια της ΔΕΘ, ο πρωθυπουργός είπε συγκεκριμένα: «Το βάρος των καθημερινών μετακινήσεων των πολιτών σηκώνει ο ΟΑΣΘ. Σήμερα απαιτούνται 500 οχήματα για έναν ομαλό ρυθμό του συγκοινωνιακού έργου και κυκλοφορούν λιγότερα από τα μισά. Ολα αυτά αλλάζουν. Ηδη, θέσαμε σε κυκλοφορία 102 επιπλέον λεωφορεία και η διαφορά είναι αισθητή και αναθέτουμε στα ΚΤΕΛ τις περιαστικές και υπεραστικές διαδρομές, ώστε ο ΟΑΣΘ να καλύπτει επαρκέστερα τη μητροπολιτική ζώνη. Ετσι, 150 με 200 λεωφορεία θα μπουν αμέσως στην εξυπηρέτηση της πόλης.
Η σύμβαση θα υπογραφεί έως το τέλος του μήνα και η έναρξη των νέων δρομολογίων θα γίνει τον Οκτώβριο. Μέχρι να λειτουργήσει το Μετρό (δηλαδή, κατά τον ίδιο, το… 2023!), θα εξασφαλίσουμε γρήγορη, αξιοπρεπή και ασφαλή μετακίνηση για τους πολίτες της Θεσσαλονίκης». Ακόμη και για τον πλέον ανενημέρωτο Θεσσαλονικιό, όλα αυτά δεν συνιστούν τίποτα άλλο παρά μια γιγαντιαία φούσκα αοριστίας. Και γι’ αυτό ρωτήθηκε στη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου ο πρωθυπουργός, μπας και δώσει καμιά πληροφορία παραπάνω, αλλά το μόνο που κατάφερε ήταν να τα κάνει χειρότερα. Αφού ξαναείπε για τα ΚΤΕΛ, στη διευκρίνιση αν θα παραμείνει κρατικός ο ΟΑΣΘ, απάντησε «έχω ζητήσει ένα στρατηγικό σχέδιο από τον αρμόδιο υπουργό…». Ζήτησε δηλαδή αυτό που δεν υπάρχει από τον υπουργό, που τις προηγούμενες μέρες παρέπεμπε για το περίφημο σχέδιο στον… πρωθυπουργό.
Για το κόμμα που μέχρι χθες φωνασκούσε και ωρυόταν για τις αστικές συγκοινωνίες, για τα νομοσχέδια κρατικοποίησης της προηγούμενης κυβέρνησης, οι σημερινές απορίες είναι ενοχλητικές για όλους. Πώς έγινε και «αναστήθηκαν» 100 λεωφορεία μόλις σε λίγες μέρες από την ανάληψη της διοίκησης από τους σημερινούς κυβερνητικούς; Είχε δίκιο η προηγούμενη διοίκηση που έκανε λόγο για σαμποτάζ; (Κάποιοι στον ΟΑΣΘ αποκαλούν ήδη τα «αναστημένα» λεωφορεία «τα λαζαράκια».) Με τι ανταλλακτικά επετεύχθη η ανάσταση των οχημάτων; Με αυτά που κατήγγειλαν μανιωδώς ότι δήθεν δεν υπάρχουν;
Και γιατί κανένας δεν έβγαλε καμιά ανακοίνωση καταγγέλλοντας τη ματαίωση του διαγωνισμού για αγορά καινούργιων λεωφορείων, όταν η προηγούμενη κυβέρνηση είχε πει ότι τα 350 από αυτά θα ήταν αποκλειστικά για τη Θεσσαλονίκη; Τι έχει να πει άραγε το Σωματείο Εργαζομένων για όλες αυτές τις πολύ συγκεκριμένες ενέργειες αλλά και για τις ασάφειες; Τι έχει να πει για την ιδιωτικοποίηση όλων των περιαστικών γραμμών και δρομολογίων, όταν είχε καταγγείλει την ανάθεση στα ΚΤΕΛ ελάχιστων απομακρυσμένων γραμμών; Και κατά πόσο όλες αυτές οι ενέργειες οδηγούν όχι και τόσο μακροπρόθεσμα αλλά προγραμματισμένα σε πλήρη ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού;...
Απόστολος Λυκεσάς
efsyn.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου